《新华日报》整版报道中储智运
来源：中储智运 发布时间：2018年03月08日
近期，无车承运人试点考核合格企业名单公布。在此次复核过程中，约三分之一的试点单位被淘汰，而中储智运不仅顺利通过，试点资质延续至2018年年底，并且在行业监测和试点企业定性与定量两方面考核中，在所有试点单位中排名首位。
“互联网＋物流”在社会经济地位更加凸显的今天，中储智运的发展也引起社会各界的强烈关注。日前，新华日报的采访小组到访中储智运，对中储智运经营发展状况进行深入的交流与了解，并对中储智运党委书记、董事长兼总经理戴庆富进行了专访。
报道正文：
无车承运人试点一年 中储智运交出闪亮成绩单
伴随着“互联网＋道路货运”新业态蓬勃兴起，我省货运物流业降本增效、集约发展势头明显，初步形成了一批实力龙头企业。近日，交通运输部首批无车承运人试点企业中储南京智慧物流科技有限公司宣布，企业B轮融资已经进入收尾阶段。而一个月前，中储智运刚刚完成A轮融资，并引进多家民营500强战略合作伙伴。
2016年9月，交通运输部印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，正式在全国范围内开展道路货运无车承运人试点工作，旨在鼓励无车承运物流创新发展，打破传统公路货运“多、小、散、乱”掣肘局面，提升服务能力，推进物流供给侧结构性改革。
无车承运人，是指不拥有运输工具，以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。简单来说，无车承运人具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；对于实际承运人而言，其又是托运人。在这个过程中，不少环节的信息交换都在网上发生，实现了线上资源合理配置、线下物流高效运行，对于促进公路货运市场规模化、集约化发展具有重要意义。
中储南京智慧物流科技有限公司成立于2014年7月，其组建顶尖研发团队开发的中储智运物流电商平台（以下简称“中储智运”），是全国最早开展“无车承运人”模式、提供货运服务的物流电商平台，凭借移动互联网、大数据、人工智能技术的应用为解决行业发展痛点问题提供了强大的服务。
稳扎稳打 打造优势平台
2017年3月，交通运输部公布全国283家无车承运试点企业，包括中储智运在内的24家江苏企业入围试点名单。近期，无车承运人试点考核合格企业名单公布。在此次复核过程中，约三分之一的试点单位被淘汰，而中储智运不仅顺利通过，试点资质延续至2018年年底，并且在行业监测和试点企业定性与定量两方面考核中，在所有试点单位中排名首位。同时，在交通运输部科学研究院发布的2017年《无车承运人运行监测口袋书》中，中储智运在无车承运货运量、运力整合两项排名中均居于首位，分别超出第二名13.3%、46.1%。
在中储智运党委书记、董事长兼总经理戴庆富看来，中储智运能取得行业发展领先优势，是因为中储智运不仅是一个提供信息的平台，更是对当前公路货运领域主要的其他几种模式——传统配货站信息化工具、物流信息平台、无车承运人平台的突破和延伸。
对于无车承运人来说，按需提供灵活的物流解决方案，满足货主不断变化的需求，才是一家经得起“大浪淘沙”的企业的标准。“中储智运的灵活性在于，货主将需求放上去之后，由中储智运帮忙寻找承运人。一来跑单的情况会相对减少，二来货主相当于与中储智运交易，交易安全得到一定保障。”戴庆富说，中储智运通过整合货源和运力资源，打破了原有物流行业“熟人经济”与“物流区域化”的限制，形成覆盖全国的货源、运力资源池，最大限度地使有效运力资源在全国范围流动起来。随着中储智运平台的发展，未来还将有效推动物流运输的标准化、智能化，推动对流运输、循环运输、拖挂运输等合理运输模式的实现，真正实现中国物流的社会资源最优配置。
此外，中储智运平台将以技术为抓手从源头防止货车超载问题的发生，解决行业悬而未决的痛点问题。因为从填写发货信息开始，货主即无法要求货车司机超出正常承载吨位进行运输。同时，平台还对货物运输全程在途监控，货主、货车司机均无法暗中进行货物加载。最终，平台向货车司机结算运费时，也仅根据最初其确认发货时所填写的货物数量结算，超载部分将无法结算运费，这对货车司机也是另一种约束。
发挥平台优势，直击行业痛点，中储智运在推进物流市场良性发展上走在了前面。从这点来看，中储智运在2017年保持高速发展势头也是水到渠成。据统计，2017年全年中储智运累计成交金额突破65亿元，同比增长210%，累计为货主企业节约物流成本近6亿元，平台价值凸显。值得一提的是，当年12月，中储智运单月成交金额高达8.08亿元，成交14万单、720万吨，又一次刷新中储智运月成交记录。优异的市场表现是中储智运行业水准的最佳注脚。
紧抓机遇 发力重卡市场
“无车承运人要走‘虚实结合’的道路，无车承运人要向多式联运发展。去年年底召开的全国无车承运人试点工作推进会议，为我们明确了今后的发展方向。”戴庆富表示，中储智运紧跟政策指引，启动重卡市场业务，是公司为降低货车司机运营成本而开展的又一项服务，也是构建完整物流服务生态圈的又一重要举措。
在提及重卡市场业务运营模式时，戴庆富说：“要强调的是，我们不是自建车队，而是围绕无车承运人主业模式推行的产权与经营权分离。简单来说，就是把重卡租赁给承运人会员使用，解决众多司机会员买不起车、高成本购车的实际问题，从而增加承运人粘度，更好地为货主提供服务和降低物流成本。”
中储智运已经与陕西重型汽车有限公司达成战略合作，未来将借助平台的货源优势，为货车司机提供“车辆租赁、货源直供、车后服务”一体的链条式服务。对此，戴庆富深有感触：“在与货车司机打交道的3年多时间中，我们发现货车司机在新车购置、旧车维保等方面的需求量非常大。同时我们也发现，货车司机经常会遇到各种各样的‘坑’，比如购车、租车首付多、利率偏高，挂靠公司服务少而收费却很高、异地修车不便等。我们一直在尝试帮司机规避这些风险，多方面降低他们的运营成本，让他们挣更‘舒心’的钱。”
中储智运将为租赁重卡的新用户提供较低的价格，稳定的货源保障，安全的交易全程以及全方位的车后市场服务。中储智运还将与诸多相关行业龙头企业进行战略合作，为货车司机用户提供全国性的车辆维修、ETC、油品以及金融等延伸服务，以彻底解决卡车司机在线下传统物流运输环境中遇到的找货难、运费被克扣拖欠、运费用油卡支付、被虚假货源信息欺骗等问题。
借力资本 深耕行业发展
今年以来，中储智运接连不断的融资动作，引发了业界关注。对此，戴庆富表示，作为央企积极推进国有企业混合所有制改革、企业市场化经营机制方面的先锋军，中储智运通过加强与大型民营企业的战略合作，推进国有资本、民营资本的融合力度，进一步促进国有企业与民营企业的优势互补，提升运行效益，“允许民营资本参股企业，这让我们吸引了很多志同道合的战略投资民营企业。他们不光带来了资金、新的思路，更积极主动将自身的货源、同行和朋友的货源都带上平台，为平台成功启动带来强有力的动力。”
企业要发展，资本的推动是持续动力。谈及在资本市场的规划，戴庆富透露：“平台还会启动C轮融资，让更多认可企业模式的战略投资人获得收益、共建平台。最终，会争取3年内上市，将试点成功的红利回馈社会。”
同时，戴庆富强调，在企业融资过程中，中储智运始终着重引进实体企业合作伙伴，将助推实体经济发展放在首位。“物流运输包含货主、货车司机以及货物三个角色，人、货分离。因此无车承运人平台发展与网约车发展并不相同，其核心是‘有货、有车、安全’，并非疯狂烧钱就能吸引用户。因此，中储智运不盲目走烧钱的‘快速道’，而踏实走为用户谋利益的‘慢车道’。” 戴庆富表示，中储智运将一如既往，围绕主业，在技术支撑的基础之上，推动平台赋能落地，把降本增效的实惠带给社会。同时，还将重点打造供应链生态圈，拓展汽车后市场业务，最终为推进中国无车承运人事业取得更好发展尽一份力。
